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華爾街日報報導,全球航運業為降低成本,爭相使用體積愈來愈龐大的貨櫃船,但也令外界更擔心,從航運業者、保險商和各國政府部門,都要面對潛在重大災難的風險。雖然超大貨櫃船可增加運載量,但往往一次卸貨就足以讓部份港口設施的運作緊繃起來,若再遇上港口罷工,就立即出現港口大塞車情況,美國西岸港口就遇上這難題。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 加州長灘港的執行副董哈斯格巴(Noel Hacegaba)說,自2008年發生經濟衰退後,航運公司藉使用更大更省油的貨櫃船來往返主要航線,以削減每趟航程的運作成本以保持競爭力。目前最新最大的貨櫃船能承載1.8萬個20呎標準貨櫃(TEU),但專家預估到2018年就有能載2.2萬個TEU的貨船服役,甚至2.4萬個TEU的貨船已在設計中。貨櫃船愈大將不斷挑戰港口的吞吐能力、運河的承擔力、乃至船長與船員的技術。安聯全球企業與特殊風險(AGCS)資深海運風險顧問肯塞(Andrew Kinsey)說,運作巨大貨船需要高超技巧,因此全球已出現合資格船員的人才荒。他強調,人為疏失是大部份船難的肇因。儘管近年船難意外變少,但保險公司的理賠卻不斷增加。根據安聯的說法,2009年到2013年間,船難已成保險理賠最多的災害,超過火災、墜機和地震。倫敦法律事務所DWF指出,船公司降低船員人數、超時工作和缺乏訓練等,增加發生船難的風險。貨船運載量愈多,一旦發生船難,所造成的貨物損失與理賠金也將愈大。AGCS引述多國救難部門評估,一旦像運載量1.8萬個TEU的超大貨船發生擱淺等船難事故,可能要花2年時間才能把船上的貨櫃全部搬清。尤其超大貨船的燃料量也大,若發生船難而漏油,對環境破壞也更大。- 銀行小額借款,小額借款學生
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